Chuỗi cung ứng vận chuyển container vẫn sẽ bị ảnh hưởng vào năm 2022
Công ty nghiên cứu thị trường IHSMarkit đã chỉ ra trong báo cáo mới nhất"Sự gián đoạn chuỗi cung ứng: Tại sao nó sẽ tiếp tục xảy ra vào năm 2022"rằng vào năm 2022, việc giải quyết vấn đề gián đoạn chuỗi cung ứng sẽ không còn là"tăng tốc"nhưng sẽ phát triển thành một mô hình hoạt động tốt"Marathon"chế độ lịch trình.
Daniel Yergin, phó chủ tịch kiêm phó chủ tịch IHS Markit, cho biết: “Những thay đổi diễn ra trong chuỗi cung ứng toàn cầu không chỉ gây gián đoạn mà còn mang tính lịch sử. Việc tập trung vào lạm phát cũng làm tăng thêm tính cấp thiết của việc tìm hiểu triển vọng chuỗi cung ứng vào năm 2022."
Trong khi đợt bùng phát là một yếu tố quan trọng dẫn đến sự gián đoạn, chẳng hạn như chủng Omicron hiện tại tạo ra sự không chắc chắn mới, nó không phải là yếu tố duy nhất, báo cáo cho biết. Ngoài đại dịch, có rất nhiều thách thức đối với việc nâng cao năng lực, hậu cần và lực lượng lao động.
Báo cáo được chia thành các chương để trình bày chi tiết về sản xuất, cảng và các lĩnh vực khác. Về phía sản xuất, báo cáo cho rằng hiện đã có những dấu hiệu ban đầu của việc bình thường hóa sau sự gián đoạn nguồn cung chưa từng có vào năm 2021; tuy nhiên, đối với các cảng bị tắc nghẽn nghiêm trọng, không có gì đảm bảo rằng khu vực này sẽ phục hồi nhanh chóng, ít nhất là trong nửa đầu năm 2022 về mức trước đại dịch.
Các dấu hiệu ban đầu của quá trình bình thường hóa trong sản xuất
Báo cáo chỉ ra rằng vào năm 2021, thời gian giao hàng sản xuất toàn cầu sẽ dài hơn đáng kể. Vào tháng 1 năm 2022, nhiều công ty khác báo cáo rằng đầu ra bị hạn chế nghiêm trọng, chi phí đầu vào tăng với tốc độ kỷ lục trong thập kỷ trước đại dịch, và chủng Omicron mang lại sự không chắc chắn mới.
Vận chuyển container: chuỗi cung ứng vẫn bị ảnh hưởng đến năm 2022
Trong lĩnh vực hàng hải, chuỗi cung ứng vận tải container vẫn đang ở giữa cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất từ trước đến nay vào đầu năm 2022 và có thể mất nhiều tháng để giải tỏa.
Báo cáo cho biết, trong thời gian đóng cửa năm 2020, khi chi tiêu của người tiêu dùng Mỹ chuyển từ dịch vụ (du lịch, nghỉ ngơi và giải trí) sang cải thiện gia đình, chuỗi cung ứng container, từ cửa hàng truyền thống đến thương mại điện tử, ngay lập tức bị đặt dưới tình trạng căng thẳng chưa từng có. . . Tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử được cho là sẽ diễn ra trong 5 đến 7 năm đã bị siết lại chỉ còn 1 năm. Thương mại điện tử đòi hỏi các trung tâm phân phối, và khả năng của các trung tâm phân phối không thể phù hợp. Nhưng ngay cả bây giờ, Mỹ vẫn chưa được chuẩn bị về khả năng phân phối.
Thứ hai, một số chương trình kích cầu do chính phủ Mỹ đưa ra đã thúc đẩy sức mạnh chi tiêu. Điều này khiến lượng hàng container nhập khẩu của Mỹ trong năm 2021 tăng gần 20% so với năm 2019. Tuy nhiên, trước tình hình đó, việc thiếu hụt năng lực vận chuyển đã làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng trong chuỗi cung ứng container.
Báo cáo cho biết cả các hãng vận tải biển và giao nhận đều cho biết có đủ tàu và container để đáp ứng nhu cầu tăng đột biến. Nhưng vấn đề là dung lượng không được sử dụng hiệu quả và chu kỳ chậm.
Báo cáo ước tính rằng 10-15% công suất bị lãng phí do tắc nghẽn. Điều này thể hiện rõ ở giá cước: giá cước container giao ngay đã tăng gấp 3 đến 5 lần so với năm trước.
Peter Tirschwell, phó chủ tịch phụ trách hàng hải và thương mại tại IHS Markit, cho biết trong vài tuần qua đã có một số tin tức cho thấy cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đã dịu đi, nhưng không có bằng chứng nào về điều này, ít nhất là về các container, sau năm 2022. đã bắt đầu. Thanh khoản vẫn chưa được nhìn thấy.
Tashville cho biết một vấn đề lặp đi lặp lại kể từ khi đại dịch xảy ra là sau một cú sốc, hệ thống hàng hải tổng thể khó phục hồi, và sau đó cú sốc tiếp theo sẽ đến.
Ví dụ: hệ thống không có cơ hội phục hồi sau sáu ngày đóng cửa kênh đào Suez vào tháng 3 năm 2021. Ông giải thích rằng sự gián đoạn mới, chẳng hạn như chủng Omicron, có thể phá vỡ hệ thống hơn nữa và tạo ra một"khó nắm bắt"hiện tượng đối với bình chứa. Vì lý do này, vẫn chưa chắc ngành hàng hải sẽ trở lại trạng thái trước đại dịch cho đến ít nhất là nửa đầu năm 2022.
